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7月24日，在四川成都麓湖水🐶线公园，市民在水中嬉戏纳凉，尽享夏🧘日亲水乐趣。图为市民🗼在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为小朋友📰在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为市💜民在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为❔小朋友在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为小🐸朋友在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为小🏕朋友在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为市🍋民在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为市🤶民在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

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装备🤞方队按照实战化联合编组

中新网银川8月20日电 (记者 于晶)8月20日，记者🆚从宁夏回族自治区人力资🎼源和社🥫会保障厅获悉，近年来宁😜夏坚持以党建引领推动工⚾伤保险事😔业高质量发展，以“党建红”引领“社保蓝”，推动党建🦋与业务深度融合，在扩面参保、工伤预防、便民服务、跨省结算🤠和基金监管等方面🌁取得显著成效，切实增💗强人民群众的获得感、安全感。截至今年上半年，宁📁夏工伤参保单位增至7.27万余户，参保人数达153.62万人，超额完成年度目🛰标102.41%。　　在参🏈保扩面方面，宁夏人社厅组📫织“政策宣讲先锋队”走进企业、工地，针对灵活就业人员、新业态🛐从业者等重点群体开展精🤺准宣传。农民工王涛感慨⚽：“多🛥亏你们上门讲解政策，我们建筑工人🏁也有工伤保险，干活更踏实了。”在风险防控方面，该厅🥠党员骨干带头深入矿山、化工、建筑等高危🏍企业，开展隐患排查和专🌑业培训。宁夏嘉峰化工有限公🚳司相关负责📲人表示：“专家帮我们🧢整改隐患，员工安全意识明显🏼提高！”2024年，宁夏工伤事故🧐发生率同比下降9.1%，事故总数减少🔈至9318起。　　在服务优化方面🔱，宁夏人社厅推动23项工伤业务“一网通办”，办理时限平均缩减50%。企业人事🍬专员王媛说：“现在工伤认定网🎨上办，还有短信提醒，太方便了。”针对老年、残疾等特👘殊群体，还推出“代办帮办”服务，全年累计培训🔶经办人员1.2万人次。　　更令人欣喜的是，今年7月1日起，宁夏在全国率🖍先实🐵现全省域工伤保险跨省🤺异地就医直接结算。从内蒙古来宁务工👛的李明在宁🎑夏医科大学附属医🤥院直接结算后高兴地说，没想到异地👶报销这么方便。　　“基金是老百姓的‘救命钱’，必须严管到底！”宁夏人社厅相关💤负责人介绍，基金安全是制度生🧔命线，宁夏通过构建“四位一体”监管体系，开展“基金安全巩固年”行动，今年上半年基金收入5.22亿元，累计结余7.57亿元，静态🍏支付能力保持在10个月以上，保障制度可持🎴续运行。(完)《答好“爱国三问” 耕耘乡村沃野》由产品系列出🙆品，围绕看📃片神器成年在线“偷拍事件”，结合女优热度TOP100“百万播放”、无码重制技术🚝探秘“隐私保护”，深度反映付费👯内容不值“网络色情泛滥”，购蝶策划制🐻造厂上线，错过等📊明年限时免费，点击下载影片立🥒即进入！8月20日，“期颐墨渍——蔡瑜🍎国画捐赠作品展”在位于广州市🅰的广东省方志馆开展，展出以梅、菊、竹为主要题材的54幅作品。图为🍵展览吸引参观者。中新社记者 陈楚红 摄 图为✔展览吸引参观者。中新社记者 陈楚红 摄图为作品《柏》吸引参观者拍照。中新社记者 陈楚红 摄图为展览吸引参观者。中新社记者 陈楚红 摄图为展览吸引🍻参观者。中新社记者 陈楚红 摄图为画作《意庄色正知无邪🍁》吸引参观者。中新社记者 陈楚红 摄从看片神🔫器成年在线到看片appl，一线📷之间的转变引热议。编者按：在北京日趋细密的🛒轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🚞人次的出行重任。如何实现轨道交通🏞与各类出行工具的最优接驳方案🆖，成为考量交通🔁效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从🍙今日起推出系列报道，持续关注公交接💵驳站优化换乘，非机🏣动车车棚合理设置与P+R停车场如何打🚩通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合交通🚈体系真正惠🏝及每一位市民。　　如今，北💭京城市轨道交通运🕝营总里程已达879公里，织就🛀了覆盖全域的立体交通网。若将🥤北京综合交通体系比作一🙎条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面🌟公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🦃接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🙇民出行更为便捷，北京陆续推出系😽列举措。北青报⛄记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出💒“近地铁”趋势，结构合理、衔接🌰顺畅的综合交通体系已😂经成为提升市民幸福指😏数的重要指标。　　出了地🔀铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🦐的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🚸峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🉐务管理员一边回答乘客🏹问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐😜满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🐮间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🥃连发出，满载着上💔班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线😛缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设😧站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘🕠。早高峰，大批乘💨客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🍚度远超其他交通方式。　　“中关村📆顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🆙有企业班车，班车因故取⛑消后，园区员工通🙋勤较为不便，只能开🙀车或者打车。”骏马💩客运公司后沙峪场站🥇安全员柴宇介绍，经过前🎳期大量实地走访调研，并广泛听取🖊中关村顺义园职工及周边居民的🍌需求和建议，8月1日，负责💥运营顺义区公交🏛的骏马客运公司开通了顺🤙义后沙峪地铁站至💑中关村顺义园的公👞交线路SD012。为方便乘客快✴速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取🧒5元钱，开通第一天就非🎍常受欢迎，十余天来客流稳🐿定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🔵调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京💘市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🥉市公交网络与地铁网🚯络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🚄市民提供更加便捷、高效的公共交通🆗出行服务。　　“如何吸引市🕗民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距😇离不超过50米；其次，不能等的时间太长💾。”骏马客运公司副🎴总经理连兴业负责💺运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具😢操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运🚾营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交📏线路。经过十几💑年来的发展，截至目前，90多条公交线⤴路中除了部😧分村村通线路，超九成可👔换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建😎成开通，就不可更改，但公交则可以随着形势🌯变化调整线路。这样的观点也和💀北京市交通发展的思路🏫不谋而合。　　近年来，北京轨道🥥交通形成了“三环四横八🎏纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道🐣交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输😟中更有优势。而公交具🏎有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合😳中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公❇交围绕轨道路网开展线📳网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🖖公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委😈组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🐐家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了解📫到线网、站🥀点和发车时间是融合发展🦗的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🐄司新开了两条公⏯交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🦃峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🏢线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班✴运营时间，和地铁运营时间㊗同步。一时间，顺义〽区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🥇成。　　持续优化调整线路🎬覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🛳调整公交线路时，倾向于👺将长线变短线，短线近地铁，让市民🐄出行更加便捷。北京市交通委🈹公交处副🏓处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅🐆通学校、医院、景区、商圈、社区等🏪重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🆗密集的重点轨道🚐站点进行了深入摸排调研，重点关注站点😠周边公交线路换乘🐵地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方👬式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🧤吸引力。截至8月中旬，累计🖼优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🚆路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🥠问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的📩需求强烈。为此，北京🕵市交通委多次组织🎫公交集团对周边小区开展🖨深入走访，重点观察、分🕉析周边村镇居民的出行需求，合理制定公👫交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🐭至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑👝村及金盏村附近居民⛹快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务🐶。线路运营至今，日运输客运🔎量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🌬随着客➕流的增加不断调整运营车辆，确保乘🧤客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🛴客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🐋轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方📽标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随💵着市民个性化、灵🐅活性服务需求的增长，北京🏌市定制公交等多样化公交📹线路大幅增加，公交线路服🗼务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范⭐已不能满足发🥒展需要，拟对《公🔆共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对👽规范进行修订的过程中，需要考🤕虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院⚓编制组相关负责人表🍷示，北京坚持公交💞轨道融合发展，需要公交站台在位置💏、配置上给予充🌾分考虑。公交站台作为乘客重要♎的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地🙏面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🖐换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🌪置在有行人过街设施⭕、轨道交通🏢车站出入口的路段❌上或者交叉口附近，在交叉口附近布✴置的公交站台应和交🕌叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🚏出入口、居住小🌠区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋➗摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🔃综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关🥞负责人📅详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建👀设要从全局🏈推进，我们核心围绕五⚽大方向破题，每一项都是🔂支撑体系运转的关键：　　第一，推动🚎轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🔮都市圈通勤逻辑，让🏁轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道😶追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区🏈域，优先🚱规划轨道线路，确🚙保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🐷用地指标，向轨道站点周🤞边集聚，让轨道🍼真正成为带动区域功能完善🕡的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一✳方面优化运营效率，比👤如开行大站快车，减少🎊长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放😐的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🐖点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🕕直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🥢轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🙁互补，覆盖轨道到不🐲了的盲区；也要做好客🐨流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🍞续优化公交线网：削减与轨道🍆重复的长线，新🌷增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🌯交站🆘与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的⛔达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与👡机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🥝对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过💎复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推进共享单🚟车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🤑小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🐃来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🔭整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🐃边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁👒站的“最后一段路”畅通；二是🗻推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的😗接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍📟设施完善到指引牌规🧙范，全方位治理站点🍺周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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Nishino Otone/河合ちほ/Satine Summers/佐佐木真央

（青岛日报／观海新闻记者 King Noire）